隨著我國經濟的飛速發展和社會的日益進步，高速鐵路因為具有全封閉、運能大、高效率、能耗低、高舒適性、安全系數高、低污染、不受氣候影響等特點，在我國得到快速發展。
截止到2015年年底，全國鐵路營業里程超過12萬千米，居世界第二位，其中高鐵1.9萬千米，居世界第一位，超過世界高鐵營業里程的一半，是當之無愧的世界第一高鐵大國，以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網基本建成，總規模達4萬千米以上。
然而，隨著鐵路列車速度的提高，由此帶來的環境問題日益突出。國內外高速鐵路的運行經驗表明，高速列車的環境問題是高速鐵路最難解決的三大問題之一，其他兩個問題分別是安全性和舒適性問題，而振動與噪聲問題則是高速列車環境污染中最突出的問題。因此，有效地減少和消除振動與噪聲，是關系到鐵路能否發揮高效運能的關鍵。
世界第一條高速鐵路——日本新干線的振動及噪聲曾受到公眾的強烈反對，因而在其投入運行后采取了一系列措施進行補救；法國TGV列車由于運行噪聲，沿線居民提出強烈反對，因而不得不面臨在一些區段限速的局面。當今人們環保意識日益增強，如何降低高速列車運行時的振動與噪聲是高速鐵路發展過程中無法回避的問題。
列車運營時產生的振動和噪聲，均來自于輪軌系統中各結構不同頻率的振動。這些振動，一部分通過空氣或周邊結構物的反射，以噪聲的形式擴散；另一部分，主要是低頻振動，則通過軌道結構向軌下基礎及周邊建筑物傳播，對地面建筑物產生影響。
當前對鐵路軌道采取的減振措施主要有：緩沖減振和隔離減振。
緩沖減振，通常是把鋼軌、扣件和軌枕等用彈性體來緩沖衰減車輛運行傳來的振動；
隔離減振，是把軌道道床與結構基礎用彈性體整體隔離車輛運行傳來的振動。
其中隔離減振的浮置板結構在現今此類減振結構中效果最明顯，浮置板減振結構的參數設計對鐵道減振水平產生很大影響。浮置板各減振層的剛度，阻尼和軌道的固有頻率將是浮置板減振效果的關鍵。
您當前位置：
